电动汽车循环冷却系统换热器知识说明

2018-08-28 14:59:53 无锡冠亚恒温制冷技术有限公司 10

  换热器作为电动汽车循环冷却系统中比较重要的配件之一,其性能以及知识都是我们需要去了解的,换热器的壳体由于种类比较多,不同的种类也是蛮复杂的,需要花时间以及精力去了解的。

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  电动汽车循环冷却系统换热器壳体中E型壳体为单程壳体,在设计过程中一般优先选择,它适用于所有的情况,单相换热更优,缺点是压降较大。F型壳体适用于场地受限,需要双壳程的情况,比较适合于单相换热,纯逆流换热,传热温差大;缺点是F型壳体有分程隔板,此处会发生漏流,而且壳程进口与出口处的压差和温差都是比较大的,会发生漏温而且分程隔板也容易发生变形。所以F型壳体适用于压差和温差都不大的情况下。

  电动汽车循环冷却系统换热器的壳体种类还是比较多的,G型壳体属于平行流换热器,该换热器的热流体出口温度可以比冷流体出口温度低,适用于需要做壳侧强化的卧式热虹吸再沸器、冷凝器等。H型壳体双平行流换热器,主要用于冷凝和蒸发的工况下,而且壳体中不使用折流板。G/H型壳体的优点是传热温差大,比E型要高。

  J型壳体分流壳体,一是适用于壳体气相压降较大,振动解决不了的情况;二是用于再沸器,相对于E型使得传热的效果比较稳定;三是用于部分冷凝的工况,其缺点则是传热温差较小,传热系数也不大。K型壳体主要用于管程热介质,壳侧蒸发的工况,在废热回收条件下使用。X型壳体冷热流体属于错流流动,其优点是压降非常小,当采用其他壳体发生振动,且通过调整换热器参数无法消除该振动时可以使用此壳体形式,其不足之处是流体分布不均匀,X型壳体并不经常使用。

  在化工工艺手册中,I型壳体类型可EDR软件中的不是同一种壳体,其形式见I1,它的使用方式仅有一种搭配,就是BIUU型管换热器。

  换热器壳体种类也是比较多的,电动汽车循环冷却系统的换热器种类也是需要我们去仔细选择的,想了解电动汽车循环冷却系统选择什么种类的话,建议联系电动汽车循环冷却系统专业厂家-无锡冠亚。


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